隨著春節(jié)鄰近，全球集裝箱海運(yùn)市場進(jìn)進(jìn)傳統(tǒng)出貨高峰，呈現(xiàn)短期走強(qiáng)與長期承壓并存的復(fù)雜局面。我的物流在線查價(jià)系統(tǒng)：www.cargofee.com 

節(jié)前需求提振運(yùn)價(jià)，船公司主動調(diào)控穩(wěn)市場，上海航運(yùn)交易所1月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)報(bào)1647.39點(diǎn)，較前兩周微跌8.93點(diǎn)，但主要遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)普遍逆勢上漲。

其中，遠(yuǎn)東至歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)分別上漲1.72%和2.83%;至美西、美東航線運(yùn)價(jià)也分別回升1.37%和3.13%。這表明在春節(jié)前集中出貨的支撐下，國際物流，主干航線運(yùn)價(jià)仍保持韌性。

運(yùn)價(jià)短期走強(qiáng)主要受春節(jié)前出貨潮推動。貨主為規(guī)避假期停工導(dǎo)致的供給鏈中中斷，普遍提前發(fā)貨，運(yùn)輸需求因而走強(qiáng)。與此同時(shí)，船公司積極調(diào)控運(yùn)力以平衡市場，據(jù)德路里(Drewry)數(shù)據(jù)，2026年1月12日至2月15日五周內(nèi)，船公司已取消約701個(gè)計(jì)劃航次中的48個(gè)，取消比例約為7%，且主要集中在跨太平洋和亞歐等主干航線。

配合船公司推行的常規(guī)運(yùn)價(jià)上調(diào)，主要航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)明顯上升，跨太平洋和亞歐航線整體漲幅分別達(dá)到約23%和12%。德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)同樣反映這一趨勢，1月8日全球40英尺集裝箱均勻運(yùn)價(jià)較2025年12月底回升16%，季節(jié)性回?zé)岜澈螅┬杌久嫒燥@脆弱。

然而，本循環(huán)熱具有明顯的季節(jié)性特征，基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固。據(jù)Xeneta報(bào)告，亞洲至美國航線即期運(yùn)費(fèi)在1月初出現(xiàn)近60%的月環(huán)比漲幅，美西、美東運(yùn)價(jià)分別達(dá)到每40英尺集裝箱2835美元和3807美元。該機(jī)構(gòu)**分析師Peter Sand形收留此為紅海危機(jī)和關(guān)稅沖擊后“令人振奮的”季節(jié)性回回，但他同時(shí)警示，漲勢或難持續(xù)。

隨著春節(jié)后出貨高峰消退，需求端支撐將減弱;而供給端雖經(jīng)短期停航調(diào)節(jié)，新船持續(xù)交付仍帶來運(yùn)力過剩壓力。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)費(fèi)，1月上旬亞洲至美西航線可用運(yùn)力同比增長2.1%，而美東則微降0.8%。但若從年度計(jì)劃看，2026年1月遠(yuǎn)東至北美直航運(yùn)力仍較往年同期下降約8%，反映出船公司在短期調(diào)控與長期運(yùn)力過剩之間的博弈。

外部不確定性加劇市場波動，除供需關(guān)系外，多重外部不確定因素持續(xù)影響市場：紅海局勢演變還是關(guān)注焦點(diǎn)，若航運(yùn)逐步恢復(fù)，可用運(yùn)力可能增加，進(jìn)而對運(yùn)價(jià)構(gòu)成壓力。歐洲部分港口受冬季天氣影響出現(xiàn)擁堵，漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普的運(yùn)營速度較慢，出現(xiàn)延誤。導(dǎo)致船舶班期可靠性下降，也在一定程度上吸收了有效運(yùn)力。

面對“短期走強(qiáng)、長期承壓”的態(tài)勢，市場參與方需采取審慎策略。分析師建議貨主應(yīng)結(jié)合即期運(yùn)價(jià)與長期合約進(jìn)行綜合判定，區(qū)分季節(jié)性波動與趨勢性變化，避免在市場高位簽訂長期協(xié)議。
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